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时间:2025-07-10 19:30:13 来源:网络整理编辑:探索
近期小米SU7严重事故引发广泛热议,国家应急管理部公开表示,目前市售智驾车辆最多只属于L2级,所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶。国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称,依据我国的《汽车
近期小米SU7严重事故引发广泛热议,应管国家应急管理部公开表示,小米目前市售智驾车辆最多只属于L2级,事故事故司机所以大家千万别过于相信和神话自动驾驶。目前
国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称,智驾依据我国的担责《汽车驾驶自动化分级》国标,自动驾驶技术根据自动化程度的应管不同,被分为L0到L5六个级别。小米其中,事故事故司机L0级、目前L1级、智驾L2级都只能称为辅助驾驶系统。担责目前,应管市售车辆提供的小米智能辅助驾驶功能,最多也只属于L2级。事故事故司机
发文指出,随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”,很多驾驶员对此产生依赖性,甚至错误地将其视为“无人驾驶”,出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为,埋下安全隐患。
发文强调,车企在宣传中须避免误导,强化“强提示、硬监控”措施,而驾驶员更应深知:智驾仅是辅助工具,路况瞬息万变,系统无法完全替代人类判断。
行业在发展,技术在进步,但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识,驾驶员也必须握紧自己的方向盘。
根据现行法律法规,截至目前国内尚未有一款L3级量产车型上市,智驾车辆发生事故后,责任将由驾驶员承担,而非车企承担,由此引发的责任归属纠纷已不少,也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。
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